Vägarnas utformning avgör risken för svåra olyckor

Trots långsiktigt färre dödsolyckor omkom 213 personer i svensk vägtrafik 2025. Vägar utan mittseparering och höga hastigheter hör till de största riskerna.

Sverige har under flera decennier minskat antalet dödade i vägtrafiken, men skillnaderna i säkerhet är fortfarande stora mellan olika delar av vägnätet. Under 2025 omkom 213 personer i svensk vägtrafik, enligt Transportstyrelsens slutliga statistik. Året före var motsvarande antal 210.

Av de omkomna 2025 var 129 skyddade trafikanter, exempelvis personer i personbil och lastbil, medan 84 var oskyddade trafikanter.

Att utifrån olycksstatistiken peka ut en enskild väg som Sveriges farligaste är svårt. Stora europavägar som E4, E6, E18, E20 och E22 förekommer ofta i statistiken, men trafikmängden är samtidigt betydligt större där än på många andra vägar. Antalet olyckor säger därför inte i sig hur hög risken är per körd kilometer.

Vägens utformning är en viktigare faktor. Trafikverket bedömer att mötesseparering minskar antalet dödade och allvarligt skadade med omkring 50 procent. Det är bakgrunden till utbyggnaden av bland annat 2+1-vägar, där trafikriktningarna skiljs åt med mitträcke.

På delar av det statliga vägnätet möts trafiken fortfarande utan fysisk separering. I kombination med hög hastighet ökar det risken för olyckor med allvarliga konsekvenser. Vid 90 km/h färdas ett fordon omkring 25 meter per sekund. Två mötande fordon som båda håller den hastigheten närmar sig därmed varandra med cirka 50 meter per sekund.

Hastigheten påverkar både risken för att en olycka ska inträffa och konsekvenserna när den väl sker. Trafikverket arbetar därför med att anpassa hastighetsgränser efter vägarnas säkerhetsstandard. Föraren behöver samtidigt anpassa hastighet och avstånd efter bland annat väder, sikt och trafikförhållanden.

Vid vägarbeten, bärgning och andra situationer där fordon måste stanna nära passerande trafik blir även synligheten viktig. Varningsljus, exempelvis blixtljusramper på arbets- och servicefordon, kan göra ett stillastående eller långsamtgående fordon lättare att upptäcka. Sådan utrustning ska användas enligt gällande regler och ersätter inte andra säkerhetsåtgärder.

Utvecklingen över längre tid är tydlig. År 2000 omkom 591 människor i svensk vägtrafik. År 2025 var antalet 213, vilket motsvarar en minskning med nära två tredjedelar på 25 år.