Candela P-12 sätter rekord med eldriven långresa

Candela P-12 har genomfört världens längsta eldrivna passagerarresa till havs från Göteborg till Oslo med hjälp av bärplansteknik.

Elektrifieringen av sjöfarten har tagit fart internationellt, inte minst inom passagerartrafik i kustnära områden. Samtidigt har höga energibehov, begränsad räckvidd och kostsam laddinfrastruktur hittills gjort att de flesta eldrivna passagerarfartyg varit hänvisade till korta, fasta rutter. Det gäller även i Norge, som i dag har över hundra eldrivna fartyg i drift.

Mot den bakgrunden har det svenska bolaget Candela genomfört vad som beskrivs som världens längsta resa med ett eldrivet passagerarfartyg. Företagets bärplansfärja Candela P-12 har färdats 160 nautiska mil från Göteborg till Oslo, en resa som genomfördes under tre dagar med planerade stopp för demonstration och laddning längs vägen.

Candela P-12 är världens första serietillverkade elektriska bärplansfärja. Under skrovet sitter datorstyrda, nedsänkta vingar som vid hastigheter över cirka 20 knop lyfter skrovet ovanför vattenytan. Enligt Candela minskar detta energiförbrukningen med omkring 80 procent jämfört med konventionella fartyg i motsvarande hastighet, vilket i sin tur möjliggör längre räckvidd och högre marschfart.

Fartyget används redan i reguljär trafik inom Stockholms kollektivtrafik och beskrivs som det snabbaste eldrivna passagerarfartyget i kommersiell drift. Marschfarten ligger på cirka 25 knop, och under tester har P-12 nått över 30 knop. Räckvidden uppges till upp till 40 nautiska mil vid kryssningsfart på en laddning.

Syftet med resan var att nå Oslo, där flera eldrivna höghastighetsfärjor redan är i drift. Jämförelsen mellan dessa och Candela P-12 är tydlig. Oslos snabbaste eldrivna passagerarfartyg, m/s Baronen, trafikerar en fast rutt på omkring 10 nautiska mil och är beroende av ett system där stora battericontainrar byts vid varje anlöp. Det automatiserade batteribytessystemet har enligt uppgift kostat hundratals miljoner norska kronor att bygga. Trots att flera stationer färdigställts har projektet präglats av förseningar och kostnadsökningar, vilket begränsat möjligheten att utöka trafiken till nya linjer.

Candela P-12 har i stället kunnat ladda från konventionella snabbladdare av samma typ som används för elbilar. Under resan till Oslo laddades fartyget både vid befintliga DC-snabbladdare längs den svenska kusten, bland annat från nätverket Aqua SuperPower, och med hjälp av ett portabelt 360 kW DC-laddsystem från Skagerak Energi. Det senare var kopplat till ett mobilt batteripaket som bogserades bakom en eldriven Ford F-150 Lightning.

– Laddinfrastruktur är den dolda kostnaden vid elektrifiering av konventionella fartyg. I många fall kan byggandet av laddare i megawattklassen, särskilt där elnätet är svagt eller outbyggt, kosta lika mycket som själva fartygen. Genombrottet med P-12 är att den laddar snabbt och är extremt flexibel i var den kan operera, säger Gabriele De Mattia, projektingenjör på Candela och ansvarig ingenjör för rekordresan.

Vid ankomsten till Oslo togs fartyget och besättningen emot av representanter från myndigheter och media. I ett läge där Norges ambitioner att elektrifiera sina vattenvägar möter ökande kritik på grund av stigande kostnader för både fartyg och infrastruktur, väckte resan uppmärksamhet. Enligt Candela uppgick den totala elkostnaden för den 160 nautiska mil långa resan till drygt 200 euro, vilket bolaget lyfter fram som ett exempel på potentialen i energieffektiv bärplansteknik för framtidens eldrivna sjöfart.