Volvo L120 Electric testas i vinterdrift på sågverk

Fiskarheden Trävaru i Dalarna testar en eldriven hjullastare från Volvo CE i skarp drift. Testet sker i vinterklimat, med drift dygnet runt och ett stort antal förare.

Fiskarheden Trävaru AB i Dalarna genomför just nu ett praktiskt test av Volvo CE:s eldrivna hjullastare L120 Electric. Maskinen används i den dagliga verksamheten vid sågverket, där den lastar flis och spån under förhållanden som ställer höga krav på både tillgänglighet och driftsäkerhet. Det handlar om vinterväder med snö och minusgrader, verksamhet som pågår dygnet runt alla dagar i veckan och omkring 30 olika förare som använder samma maskin.

Bakgrunden är att Volvo Construction Equipment nu breddar sin elektrifiering till att även omfatta medelstora maskiner. I slutet av förra året visade bolaget upp de eldrivna hjullastarna L90 Electric och L120 Electric, modeller som enligt tillverkaren ska motsvara de dieseldrivna alternativen i prestanda. Maskinerna erbjuds också som hyreslösning via Swecon Rental.

Vid Fiskarheden används L120 Electric i en del av produktionen där stora volymer biprodukter hanteras varje dag. Sågverket, som är ett av Sveriges större privata sågverk, producerar stora mängder flis och spån som transporteras vidare till bland annat värmeverk och pelletstillverkare i regionen. Enligt företaget rör det sig om omkring 470 000 kubikmeter flis och nära 330 000 kubikmeter spån per år. Materialet hämtas av ett 30-tal lastbilar under dygnets alla timmar.

Tidigare användes en dieseldriven hjullastare för samma arbete, men sedan början av året pågår testet med den eldrivna modellen i samarbete med Volvo CE och Swecon.

– Det är väldigt spännande att köra detta test mitt i vintern med snö och minusgrader. Precis de verkliga förhållanden som krävs för att få en ärlig bild av hur elektriska maskiner fungerar i praktiken, säger Fredrik Grönberg på Fiskarheden.

En central del i utvärderingen är hur maskinen fungerar i en verksamhet med många användare och högt tempo. Enligt Fredrik Grönberg ligger fokus på funktion, effektivitet och hållbarhet, och hittills är erfarenheterna positiva.

– Ja, det blir tufft, men hittills har det fungerat bra. Vi har naturligtvis instruktioner för chaufförerna, där en av de viktigaste är att maskinen ska kopplas till batterilagret Volvo PU500 när batteriet hamnar under 50 procent samt att alltid sätta på kupévärmaren efter användning, säger Fredrik Grönberg.

Han pekar också på att elektrifiering inte är en självklar lösning för alla typer av arbetsplatser, men att just sågverkets användningsmönster lämpar sig väl för eldrift.

– Här passar elmaskinen bra. Det är korta arbetspass där en dieselmaskin inte ens hinner komma upp i arbetstemperatur. Elmaskinens nollutsläpp och låga drift- och underhållskostnader är förstås också en plusfaktor.

Även bland förarna beskrivs mottagandet som försiktigt positivt. För många är det första gången de kör en eldriven arbetsmaskin, vilket innebär en omställning i själva körkänslan. Elin Martinsson och Martina Olsson, som kör för Lima Bilfrakt, lyfter fram att maskinen upplevs som snabb och att förarupplevelsen skiljer sig från en konventionell maskin.

– Det känns alltid lite konstigt att köra en ny maskin när körningen inte sitter i muskelminnet. L120 Electric är snabb och rapp, jag är säker på att jag kommer att bli riktigt bekväm med att köra den, säger Lina och Martina håller med.

– Ja, man måste vara försiktigare med spakrörelserna, men det är en vanesak. Jag gillar komforten i Volvon och den automatiska justeringen av luftfjädringen i stolen gillar jag verkligen.

Testet vid Fiskarheden ger därmed en tidig indikation på hur större eldrivna hjullastare kan fungera i kontinuerlig industridrift i nordiskt klimat. För branschen är den typen av praktiska erfarenheter viktiga, inte minst eftersom elektrifieringen av tyngre arbetsmaskiner ofta bedöms utifrån just driftmönster, laddinfrastruktur och klimatpåverkan på plats.